친환경 메탄올 선박 시장 전망, 성장 동력 및 2025~2032년 예측

Fortune Business Insights™에 따르면, 세계 친환경 메탄올 선박 시장 규모는 2024년 43억 7천만 달러로 평가되었습니다. 이 시장은 2025년 58억 5천만 달러에서 2032년 334억 2천만 달러로 성장하여 예측 기간 동안 28.3%의 높은 연평균 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 아시아 태평양 지역은 탄탄한 조선 기반과 탈탄소화 정책으로 인해 2024년 세계 시장 점유율 57.44%를 차지하며 시장을 주도했습니다.

바이오매스 또는 포집된 탄소를 재생 가능한 수소와 결합하여 얻은 저탄소 대체 연료인 그린 메탄올은 해운 산업이 지속 가능한 운영으로 전환함에 따라 주목을 받고 있습니다. 그린 메탄올은 기존 연료에 비해 CO₂ 배출량을 최대 95%까지 줄일 수 있어 차세대 선박에 선호되는 연료로 자리매김하고 있습니다.

주요 회사 프로필

HD 현대중공업(한국)

삼성중공업(한국)

COSCO Shipping Lines(중국)

다멘 조선소 그룹(네덜란드)

VARD AS(노르웨이)

가와사키 중공업(일본)

한화엔진(주)(한국)

메탄엑스 코퍼레이션(캐나다)

Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co. (중국)

양쯔강조선그룹(중국)

황푸원충조선소(중국)

COSCO Shipping Industries(중국)

원천

https://www.fortunebusinessinsights.com/ko/green-methanol-ships-market-112757

시장 세분화

선박 유형별

2024년에는 컨테이너선이 친환경 메탄올 선박 시장을 장악했으며, 2032년까지 가장 빠르게 성장하는 부문으로 남을 것으로 예상됩니다. 이러한 성장은 주로 더 깨끗한 장거리 운송 솔루션에 대한 수요 증가에 기인합니다. 컨테이너선은 높은 연료 소비량으로 인해 지속 가능한 대체 연료인 친환경 메탄올 도입에 이상적인 후보입니다. 머스크와 같은 주요 해운사들은 이미 메탄올 추진 컨테이너선을 도입하여 해당 부문의 지배력을 강화하고 있습니다. 시장에서 분석된 다른 선박 유형으로는 크루즈선, 벌크선, 유조선, 화물선, 예인선 등이 있으며, 이들 역시 저배출 추진 기술에 대한 관심이 높아지고 있습니다.

연료 유형별

이중 연료 부문은 2024년 시장 점유율 1위를 차지했으며, 예측 기간 동안에도 선두 자리를 유지할 것으로 예상됩니다. 이 부문은 운영상의 유연성 덕분에 선박이 기존 연료와 친환경 메탄올을 모두 사용할 수 있어 주목을 받고 있습니다. 이중 연료 시스템은 선주가 급변하는 배출 규제를 준수하는 동시에 즉각적이고 비용이 많이 드는 인프라 정비를 피할 수 있도록 하여, 선박의 점진적인 탈탄소화를 위한 실질적인 해결책을 제시합니다.

판매 채널별

판매 채널 측면에서, 라인핏(line fit) 부문은 2024년 시장 점유율 1위를 차지했으며, 2032년까지 가장 빠른 성장을 보일 것으로 예상됩니다. 이는 엄격한 환경 규제를 충족하도록 처음부터 설계된 특수 제작 친환경 메탄올 선박에 대한 수요 증가에 기인합니다. 라인핏 선박은 장기적인 운영상의 이점과 효율성을 제공하기 때문에 기존 선단을 개조하는 것보다 더 매력적인 선택입니다. 이중 연료 및 메탄올 전용 추진 시스템의 기술 발전은 이 부문의 성장을 더욱 뒷받침합니다.

시장 동향

시장 동인

친환경 메탄올 선박 시장의 주요 원동력 중 하나는 Maersk, Evergreen, COSCO와 같은 주요 해운사들의 신조 발주 급증입니다. 이러한 업계 선도 기업들은 미래의 지속가능성 목표를 달성하고 향후 환경 규제를 준수하기 위해 메탄올 연료 선박에 막대한 투자를 하고 있습니다. 예를 들어, Evergreen은 2023년에 약 50억 달러 규모의 친환경 메탄올 컨테이너선 24척을 발주했는데, 이는 업계의 친환경 해양 솔루션에 대한 의지를 보여줍니다. 또한, 국제해사기구(IMO)와 같은 국제 기관 및 EU 배출권거래제(EU ETS)와 같은 지역 이니셔티브의 규제 압력이 커지면서 해운사들은 친환경 메탄올과 같은 저배출 연료로 전환해야 하는 상황에 직면하고 있습니다. 이러한 규제는 선대 현대화와 대체 해양 연료 도입을 가속화하고 있습니다.

시장 제약

성장 잠재력에도 불구하고, 친환경 메탄올 시장은 높은 생산 비용으로 인해 상당한 제약에 직면해 있습니다. 재생 가능 원료, 탄소 포집, 그리고 첨단 합성 기술 관련 비용 증가로 인해 화석 연료보다 훨씬 비쌉니다. 더욱이, 특히 친환경 메탄올의 연료 보급 및 저장 시설과 관련하여 심각한 인프라 부족이 존재합니다. 기존 해양 연료와 달리 메탄올은 특수 처리 및 유통 시스템이 필요하며, 이러한 인프라 부족으로 인해 해운 산업 전반의 도입이 지연되고 있습니다.

시장 과제

시장은 또한 광범위한 도입을 저해하는 여러 가지 과제에 직면하고 있습니다. 친환경 메탄올 생산은 바이오매스나 포집된 이산화탄소와 같은 희소한 재생 자원에 의존하기 때문에 원료 및 공급 부족은 심각한 문제입니다. 저렴하고 확장 가능한 자원의 부족은 생산 일정을 지연시키고 공급의 일관성에 영향을 미칩니다. 또한, 기존 선박을 메탄올로 운항하도록 개조하는 것은 기술적으로 복잡하고 비용이 많이 들기 때문에 새로운 연료 저장, 취급 시스템, 그리고 안전 개선이 필요합니다. 마지막으로, 친환경 메탄올과 기존 연료 간의 가격 차이, 즉 상당한 친환경 프리미엄은 특히 비용에 민감한 시장에서 운영되는 해운 회사들에게 큰 장애물이 됩니다. 이러한 가격 차이는 강력한 규제 인센티브나 보조금 없이는 전환을 정당화하기 어렵게 만듭니다.

주요 시장 동향

기술 투자: 선상 탄소 포집, 이중 연료 엔진 설계, 연료 공급 물류 분야의 R&D 확대.

정부 및 항만 이니셔티브: 싱가포르와 북미의 항만과 같은 국가는 메탄올에 대한 표준을 확립하고 연료 보급 허브를 구축하고 있습니다.

전략적 협력: 바이오에너지 기업과 해운 대기업이 메탄올 생산 및 인프라 개발을 위해 협력하고 있습니다.

예를 들어, WasteFuel과 ITC는 2025년에 협력하여 터키에 친환경 메탄올 바이오정제소를 건설했습니다.

지역 통찰력

아시아 태평양

아시아 태평양 지역은 2024년 주요 시장이었으며, 2032년까지 가장 빠른 성장세를 보일 것으로 예상됩니다.

중국, 일본, 한국과 같은 국가들은 이중 연료 기술과 메탄올 대응 조선에 막대한 투자를 하고 있습니다.

강력한 정부 지원과 조선 역량이 지역 내 우위를 확보하는 데 기여하고 있습니다.

유럽

유럽은 EU ETS와 같은 엄격한 환경 규제로 인해 친환경 메탄올 선박을 빠르게 도입하고 있습니다.

주요 유럽 선주들은 200척 이상의 메탄올 추진 선박을 발주했습니다.

이 지역은 해상 탈탄소화 노력의 선두주자입니다.

북아메리카

북미 지역은 메탄올 생산 및 벙커링 인프라 투자를 통해 성장세를 보이고 있습니다.

OCI 글로벌은 생산량을 연간 40만 톤으로 확대하고 있으며,

휴스턴과 밴쿠버 같은 항구에서는 메탄올 연료 공급을 준비하고 있습니다.

세계의 나머지 지역

중동과 아프리카는 친환경 해상 교통로와 깨끗한 항만 인프라에 투자하고 있습니다.

라틴 아메리카는 풍부한 재생 에너지와 친환경 정책 덕분에 유망한 전망을 보이고 있습니다.

두 지역 모두 친환경 해상 연료 도입에 새롭게 기여하고 있습니다.

주요 산업 개발

2025년 3월 – 미국 바이오에너지 기업 WasteFuel은 터키 통합 폐기물 관리 기업 ITC와 협력하여 터키 앙카라에 친환경 메탄올 바이오리파이너리의 기본 설계(FEED)를 시작했습니다. 이 시설은 ITC의 기존 부지에서 혐기성 소화 및 매립지 가스 포집을 통해 생산되는 바이오가스를 활용할 예정입니다. 가동되면 저탄소 해양 연료인 친환경 메탄올을 생산하게 됩니다. 최종 투자 결정(FID)은 2026년 초로 예상됩니다.

2025년 3월 – 싱가포르는 메탄올 벙커링에 대한 최초의 국가 표준을 도입하여 대규모 메탄올 연료 공급 사업 지원에 중요한 이정표를 세웠습니다. 이러한 조치는 지속 가능한 다중 연료 해상 벙커링 인프라 분야에서 싱가포르의 글로벌 리더로서의 입지를 강화할 것입니다.